我們做互聯(lián)網(wǎng)搞了十幾年，以為已經(jīng)改變了世界，我們經(jīng)常有很多人自以為改變了世界，但自己離開那個小的烏托邦，回到現(xiàn)實社會，回到我們老家，回到農(nóng)村，跟 20年前沒有任何變化，騙子照樣在騙人，你照樣掛不上號，你照樣升不了學(xué)，這些行業(yè)有沒有因為互聯(lián)網(wǎng)的存在有任何的變化嗎?沒有。
互聯(lián)網(wǎng)在某些人眼中只是一個工具，一個成名的工具，一個聚集財富的工具，很少有人愿意去做背后公眾看不到的事情，去做一件能給所有人帶來價值的事情。而這恰恰才是互聯(lián)網(wǎng)真正的本質(zhì)，去掉一切不必要的環(huán)節(jié)，節(jié)省成本，實現(xiàn)每個人的價值所在。
這也是李健選擇二手車C2C模式的原因，為買家和用戶帶來真正的價值。
人人車是第一家敢把14天無理由退車白紙黑字的寫進合同上，之前行業(yè)沒有人敢這樣做，甚至說，在人人車之前，二手車是沒有售后保障的。
首先，帶給賣方的價值：幾乎比任何其他的賣車渠道，人人車能幫賣方多賣20%，這就意味著什么呢?你通過其他渠道，可能也就賣10萬塊錢，那人人車能幫你賣到12萬塊錢，多賣兩萬塊錢。這多賣兩萬塊錢，你只需要花兩三周的時間就可以達成。即使買家無理由退車，車也是退到人人車這里，賣家根本不必擔(dān)心。
帶給買方的價值。首先，尤其重要的一點，我們這個平臺的價格是相對有優(yōu)勢的，其次，給予用戶一系列的售后保障，包括一年售后或2萬公里質(zhì)保，以及14天無理由退車。
曾有一個外地河北石家莊的用戶，買了一個車花了十幾萬，突然打不著火，特別著急，馬上跟人人車打電話。當(dāng)時負責(zé)線下整個售后服務(wù)的是一個60歲的工程師，他在一汽大眾干了一輩子，退休后，被人人車聘回來。
老工程師連夜坐火車趕到石家莊去處理這個問題，到當(dāng)?shù)匾院螅l(fā)現(xiàn)什么問題呢?沒油了。因為他是第一次開車。然后這個60歲的工程師坐火車趕過去，毫無怨言的給他處理完。
李健說，我一直是把整個售后服務(wù)體系的建設(shè)，之于我們這樣一個二手車交易平臺的重要性，比喻成整個物流體系對于京東的重要性，未來我們的核心競爭力不是因為我們是一個C2C平臺，也不是因為我們有一個更便宜的價格，而在于我們能提供一整套的服務(wù)，能讓用戶覺得買車無憂，用車也無憂。
如何給整個行業(yè)帶來價值?
自2014年4月份，李健開始做人人車項目以后，在全國陸陸續(xù)續(xù)有20多家模仿者。所以人人車從第一天就面臨比較嚴峻的競爭，但對于人人車來說，也從來沒有因為競爭就擾亂他們的陣腳。
李健一直在思考一個問題是，這個模式要做成，最關(guān)鍵的點是什么?
李健總結(jié)了這幾點：一個是你要去持續(xù)獲得新客戶，第二個能力，是你的交易運營效率，第三個是什么呢?就是我們最看重的，就是口碑有沒有達成?我認為只要我們自己圍繞我們這三個核心的競爭點去做工作，去把這個作出領(lǐng)先的優(yōu)勢，就不用擔(dān)心任何人競爭超越。
對于競爭，李健持開放的心態(tài)，因為二手車市場的整個規(guī)范化和規(guī)模化僅僅靠人人車一家是遠遠不夠的，它一定是需要更多的創(chuàng)業(yè)者合力共同去完成。只有合理合法的有序競爭，才能讓這個行業(yè)更加健康的發(fā)展，才能把這個行業(yè)的價值挖掘到更大。
這個市場成熟了、健康可以說對行業(yè)好，對每一個人都好，創(chuàng)業(yè)者實現(xiàn)了自己的夢想，賣家可以把車賣到更好的價格，買家可以放心無憂的買車。這就是互聯(lián)網(wǎng)帶給每一個人真正的價值所在，它不是一種噱頭，而是實實在在正在發(fā)生的事情。
李健說，我們曾經(jīng)在那個烏托邦的小世界里面，覺得自己很牛、很了不起，為什么出現(xiàn)這么大的偏差?因為你之前做的這個事情，沒有真正去解決這個社會深層次的問題，因為這個事情看上去很難做，吃力不討好，所以大部分人不愿做。
但是，正是越難做的事情，才是民眾最需要解決的事情。我認為所有的創(chuàng)業(yè)都是為了讓生活更美好，你這個創(chuàng)業(yè)本身沒有讓民眾某一方面的生活感受被到提升，注定要失敗。因為你看到的那個機會、所謂的機會，只是一個在你眼中的的小機會，而不是能帶給普通百姓價值的機會。